共享汽车为什么看起来又火了? 比起B2C的传统租车模式，共享汽车有哪些优势，还有哪些“亮点？这究竟是行业风口还是伪需求？

如今，用户通过共享单车的使用逐渐接受了“共享出行”的概念，而共享汽车在消费门槛的问题上已经基本被抹去，各大投资人和相关从业者都对其表示出乐观的看法，可以说，共享汽车已经走到了行业风口。

PonyCar联合创始人陈智超认为，共享汽车的发展市场前景十分广阔。陈智超评论道：“从发展市场来看，目前国内个人私家车的使用率仅为5%，意味着95%的闲置率。同时，国内未来十年将有7亿有驾照无车的人群，市场需求与空间十分巨大。此外，随着现在新能源电动车的发展与充电设施不断完善、智能技术的进步，以及共享经济下人们出行与消费观念的升级，都给共享汽车带来了充分的发展条件，所以共享汽车将火。”

共享汽车此时的兴起，有了作为前提的“充分条件”。近几年共享单车的横空出世无疑给共享汽车打好了“前阵”。熊猫资本合伙人梁维弘表示：“从共享的需求度和模式成熟度来看，共享经济的风口之下，相比较医疗、教育等品类的共享，出行类的共享模式会率先成熟，这点已经在共享单车和P2P租车、分时租赁等出行品类中得到了部分验证。公共交通资源的紧张、运力缺口，使得共享汽车在多样性、便捷性和性价比方面具有一定的优势。”

对于共享汽车的前景，不少观点都表示不看好，甚至是汽车行业的从业人员都对共享汽车的模式十分担忧。北汽集团员工牛治博在评论中写道：“冰火两重天可以说是对当下共享汽车行业最恰当的描述。一方面，各大咨询机构，投资机构，出行行业从业者都表达了对这一市场的乐观看法，看上去是一个巨大的风口。而另一方面，从几年前的试水者到现在的众多入局玩家来看，仍然处于投资重、成本高、无法找到适合盈利模式的状态。”

而知名科技自媒体二说则直言指出共享汽车早就被证明是失败的生意。二说评论道：“目前大多数中国共享汽车的项目就是商业运作，只起一个创新橱窗的作用。究其原因，共享汽车没能解决几个主要的关键问题：首先，共享汽车与传统租车根本不是一种商业模式。其次，用户留存做不上去。以之前看到过某家共享汽车公司的数据为例：该公司2016年4月的用户留存率是55.8%，到2017年1月就下降为41.5%，此外，还有效运营时长不足，过夜订单占比低，产生了与收入不相等的停车费等问题。”二说认为如今共享汽车再度成为热点，与其说是用户需要，不如说是新能源车企的需要，后者愿意花钱维持一个2C消费场景，就算赔钱也有线下触达的价值。

共享汽车究竟是行业风口还是伪需求？随着市场的检验很快就会水落石出。总的来说，共享汽车仍旧充满着太多可能性。如果在一个饱和的市场，新进入者面对巨头时，结局是悲惨的。而共享汽车目前还在发展的初期，或许在某一天会有更多技术因素会颠覆市场格局。这场超级赛道的诱惑，将鼓舞着无数的“选手”们前仆后继。

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